Vlada Republike Hrvatske i Grad Osijek pokreću infrastrukturni megaprojekt Zelena avenija, vrijedan preko 53 milijuna eura, kojim započinje povijesna rekonstrukcija i ozelenjavanje najprometnije zapadne gradske arterije.
Vlada Republike Hrvatske, u suradnji s javnim poduzećem Hrvatske ceste i Gradom Osijekom, krajem kolovoza 2026. godine započinje kapitalnu i dubinsku rekonstrukciju Strossmayerove ulice kroz strateški infrastrukturni megaprojekt radnog naziva Zelena avenija. Ovaj povijesni inženjerski zahvat provodi se povlačenjem 41,4 milijuna eura bespovratnih europskih sredstava i neposrednim angažmanom domaćeg građevinskog konzorcija, a provodit će se idućih 450 dana duž trase od gotovo četiri kilometra – od petlje kod Višnjevca sve do Gornjodravske obale. Primarni cilj ove metamorfoze leži u rješavanju dugogodišnjih prometnih čepova, izmještanju dotrajale tramvajske infrastrukture u cestovni kolnik te usklađivanju zapadnog ulaza u grad s rigoroznim europskim direktivama o održivom urbanom i ekološkom razvoju.
Administrativna prekategorizacija i arhitektura financiranja
Realizacija zahvata ovakve magnitude zahtijevala je iznimno promišljenu financijsku konstrukciju. Ključni preduvjet za pokretanje projekta bila je strateška administrativna prekategorizacija Strossmayerove ulice iz statusa nerazvrstane gradske ceste u državnu cestu oznake DC426. Tim potezom nadležnost je prenesena na Hrvatske ceste, čime je proračun Grada Osijeka (težak oko 220 milijuna eura) rasterećen višemilijunskih kapitalnih izdataka.
Vlada je u četvrtak formalno odobrila dodjelu bespovratnih sredstava iz Programa Konkurentnost i kohezija 2021.-2027. Na javni natječaj pristigla je jedna valjana ponuda – zajednica ponuditelja koju predvodi osječka tvrtka Osijek-Koteks d.d., uz partnere Tehno-Elektro d.o.o. iz Đakova te Sitolor d.o.o. iz Slavonskog Broda.
| Element financijske i ugovorne arhitekture | Iznos / Specifikacija |
| Inicijalno procijenjena vrijednost | 39.000.000,00 EUR |
| Odobrena bespovratna EU sredstva | 41.400.000,00 EUR |
| Ponuđena cijena konzorcija (bez PDV-a) | 42.882.431,76 EUR |
| Ukupna vrijednost ugovora (s PDV-om) | 53.603.039,70 EUR |
| Vodeći izvođač radova | Osijek-Koteks d.d. |
| Ugovoreni rok za dovršetak | 450 kalendarskih dana |
Makroekonomski gledano, ovakva financijska injekcija stvorit će snažan multiplikativni učinak na lokalno gospodarstvo, potičući izravno zapošljavanje operative i dugoročni rast vrijednosti nekretnina u Retfali i širem centru.
Prostorni obuhvat i logistika izvođenja radova
Projekt predviđa dubinsku urbanističku rekonstrukciju po principu “od ulaznih vrata do ulaznih vrata”. Ne obnavlja se samo kolnik, već se rješava cjelokupan ulični profil, uključujući odvodnju, pješačke staze i masivni zeleni pojas. Ukupna dužina trase iznosi impresivnih 3.681 metar. Započinje na krajnjem zapadu od deniveliranog turborotora (DC7) prema Višnjevcu, presijeca gusto naseljenu Retfalu te završava na cestovnom pristupu riječnom putničkom pristaništu na rijeci Dravi, gdje će se opasno staro raskrižje pretvoriti u specijalizirani prostrani kružni tok prilagođen turističkim autobusima.
Kako bi se spriječio prometni kolaps na glavnoj gradskoj arteriji, inženjerski radovi striktno su podijeljeni u četiri dinamičke faze:
1.Prva faza: Elektroenergetski sustav.
Izvode se radovi dubokog iskopa, izmještanje, zaštita i opsežna modernizacija postojećih podzemnih elektroenergetskih vodova koji su u vlasništvu HEP ODS-a.
2.Druga faza: Kompleksna hidrotehnika.
Izmještanje, sanacija i zaštita cjelokupne vodovodne instalacije i sustava odvodnje, uz rekonstrukciju kritičnih čvorišta i spojeva iz Waldingerove i Dubrovačke ulice.
3.Treća faza: Površinska infrastruktura.
Kompletna rekonstrukcija kolnika, implementacija modernog sustava oborinske odvodnje, postavljanje energetski učinkovite LED rasvjete (160 novih rasvjetnih tijela) te prelaganje preostale komunalne opreme.
4.Četvrta faza: Nova tramvajska pruga.
Najteži radovi obuhvaćaju demontažu i potpuno izmještanje tramvajske pruge. Novi donji ustroj kolosijeka i tračnice ugrađuju se izravno u razinu novog asfaltnog kolničkog traka.
Tramvajska integracija i suvremeno smirivanje prometa
Najradikalniji inženjerski rez ovog projekta leži u definitivnoj odluci o premještanju tramvajskih kolosijeka. Desetljećima su oni bili stiješnjeni uz vanjske rubove ulice, na zastarjeloj posteljici od drobljenog kamena, udaljeni od pročelja kuća samo neadekvatnih 2,5 metara.
Nova arhitektura po uzoru na Europsku aveniju seli teška šinska vozila izravno u mješoviti cestovni promet. Južni i sjeverni kolosijeci integriraju se u rubni kolnik, stvarajući suvremeni koncept smirivanja prometa (traffic calming). Uz operativnu brzinu tramvaja od 50 km/h te sofisticiranu senzorsku regulaciju na semaforima koja vozilima javnog prijevoza daje apsolutni prioritet, psihološki se obeshrabruje tranzitni promet osobnim automobilima, inducirajući ravnomjerniji i sigurniji protok.
Generacijska obnova voznog parka
Paralelno s građevinskim radovima, grad Osijek provodi povijesnu tranziciju nabavom prvih tvornički novih tramvaja nakon 43 godine. Putem ugovora vrijednog gotovo 25 milijuna eura (financiranog iz EU mehanizma NPOO), na osječke pruge stiže 10 ultramodernih tramvaja domaćeg proizvođača Končar.
Nova kolosiječna mreža projektirana je isključivo za specifične osovinske pritiske, gabarite i operativnu dinamiku ovih tihih, modernih vozila.
Poučci iz prošlosti: Strogi nadzor umjesto “Žutog FIDIC-a”
Prethodne faze obnove osječke tramvajske infrastrukture (u Radićevoj i dijelu istočne Strossmayerove) otkrile su ozbiljne strukturne anomalije prijašnjih izvođača radova. Ugovori sklopljeni s inozemnom tvrtkom Swietelsky prema modelu “Žutog FIDIC-a” rezultirali su dubokim pukotinama u novom asfaltu nedugo nakon završetka radova, što je Grad Osijek prisililo na aktivaciju bankovnih garancija i nalog za cjelovitom sanacijom o trošku izvođača. Ovaj građevinski debakl garantira da će nadzor nad novim konzorcijem na projektu “Zelena avenija” biti inženjerski najrigorozniji u modernoj povijesti grada.
Ekologija i održiva urbana mobilnost
Izmještanjem pruge na kolnik, uz rubove ulice oslobađa se prostor širok 4 do 5 metara. Ovaj neizmjerno vrijedan koridor prenamjenjuje se za:
- Obostrane pješačke staze minimalne širine 1,8 metara, prilagođene dječjim i invalidskim kolicima.
- Jednosmjerne biciklističke staze širine 1,2 metra sa svake strane, fizički odvojene od pješaka, koje spajaju Retfalu s postojećom osječkom mrežom dugom preko 60 kilometara.
Uz to, vizualni i mikroklimatski identitet formira masivni, kontinuirani zeleni pojas. U suradnji s komunalnom tvrtkom Unikom, sadi se drvored otpornog američkog ambrovca (Liquidambar). Sadnjom već formiranih stabala (promjera debla 16-18 centimetara), Osijek kreće u borbu protiv efekta urbanog toplinskog otoka. Krošnje će osigurati ljetni hlad asfaltu, dok će moćan korijenski sustav apsorbirati ogromne količine površinskih voda koje bi inače opteretile novoizgrađenu oborinsku kanalizaciju.
Raskrižja, parking i budućnost Retfale
Projekt beskompromisno pristupa kritičnim raskrižjima sa Svilajskom, Kanižlićevom i ulicom Šandora Petefija. Dodavanjem odvojenih traka za lijeva skretanja eliminirat će se “stop-and-go” efekt koji desetljećima zagušuje Retfalu. Deficit parkirnih mjesta uslijed masovne stambene izgradnje rješava se izgradnjom paralelnih servisnih cesta koje će konačno dokinuti opasnu praksu nepropisnog parkiranja po nogostupima.
Ovaj impresivni infrastrukturni zalogaj daleko je više od običnog popravka asfalta. Rekonstrukcija vrijedna gotovo četvrtinu gradskog proračuna izbrisat će granice između prometnog kaosa i modernog, zelenog europskog grada, osiguravajući Osijeku stabilnu infrastrukturnu kralježnicu za desetljeća koja dolaze.
