Pogledajte kako je hrvatski Rafale presreo oteti Boeing nakon uzbune u NATO sustavu. Donosimo detalje dramatične zračne operacije iznad Like i slijetanja u Njemačkoj.
Zračni incident koji je pokrenuo međunarodnu sigurnosnu uzbunu najvišeg stupnja i sekvencijalnu aktivaciju borbenog zrakoplovstva članica NATO saveza odvio se 13. listopada 2026. godine, kada je putnički zrakoplov na redovitoj europskoj liniji počeo odašiljati signal izvanrednog stanja. Komercijalni let XR456, operativnog pozivnog znaka CXI456, povezivao je Zračnu luku Ioannis Kapodistrias na grčkom otoku Krfu i Zračnu luku Albrecht Dürer u njemačkom Nürnbergu. Letom je upravljao zračni prijevoznik Corendon Airlines Europe, malteška operativna ispostava tursko-nizozemske grupacije Corendon Tourism Group, s avionom Boeing 737-800 registracijske oznake 9H-CXD.
Zrakoplov je poletio s Krfa u 10:48 sati po lokalnom vremenu te se kretao uobičajenim koridorom preko Balkanskog poluotoka prema srednjoj Europi. Rutinski let pretvorio se u prvorazrednu sigurnosnu krizu kada je letjelica presjekla granice regionalnih kontrola zračnog prometa bez mogućnosti uspostave standardne dvosmjerne govorne komunikacije, aktivirajući najstrože protokole civilne i vojne zaštite.
Uzbuna u NATO zapovjedništvu i aktivacija koda 7500
Do pokretanja protokola borbenog presretanja došlo je zbog aktivacije transponderskog koda 7500, međunarodno propisanog signala koji kontroli leta indicira nezakonito ometanje u zrakoplovu, odnosno otmicu. Zrakoplovni telemetrijski podaci pokazuju da je transponder emitirao ovaj kod između 08:15 i 08:28 UTC. U sustavima kontrole letenja pojava ove oznake automatski aktivira uzbunu koju operateri ne smiju ignorirati niti odbaciti kao tehnički propust. Standardni postupak nalaže da kontrolor neutralnim frazama zatraži potvrdu koda kako ne bi ugrozio sigurnost posade, no Hrvatska kontrola zračne plovidbe (HKZP) nije uspjela uspostaviti dvosmjernu radiovezu.
Kombinacija aktivnog koda za otmicu i potpunog izostanka govorne komunikacije, stanje u zrakoplovstvu poznato kao NORDO (No Radio), odmah je klasificirana kao neposredna asimetrična prijetnja. Talijanski Centar za kontrolu i izvješćivanje identificirao je nepravilnost i proslijedio podatke u zapovjednu strukturu NATO-a. Združeno zračno zapovjedništvo Saveza u španjolskom Torrejónu (CAOC Torrejón), nadležno za južnu zonu europskog zračnog prostora, proglasilo je Boeing potencijalnom prijetnjom i izdalo zapovijed za hitno polijetanje dežurnog borbenog dvojca Hrvatskog ratnog zrakoplovstva radi presretanja, vizualne identifikacije i eskortiranja.
Zbog ozbiljnosti situacije, koja je podrazumijevala mogućnost korištenja putničkog zrakoplova punog goriva u terorističke svrhe, istodobno je aktiviran krizni mehanizam na nacionalnoj razini. Ministar obrane Ivan Anušić, potpredsjednici Vlade Tomo Medved, Davor Božinović i Oleg Butković te premijer Andrej Plenković održavali su stalnu koordinaciju sa Zapovjedništvom HRZ-a, dok je o razvoju događaja kontinuirano izvještavan i Ured predsjednika Zorana Milanovića.
Munjevita akcija iznad Like: Rafale presreo putnički zrakoplov
Nakon primitka zapovijedi iz CAOC Torrejón prije 11 sati, u zračnoj bazi Pleso u Zagrebu aktiviran je dežurni lovački borbeni dvojac. Višenamjenski borbeni avion Dassault Rafale iz sastava 191. eskadrile lovačkih aviona 91. krila HRZ-a žurno je poletio prema ruti kretanja putničkog zrakoplova. Presretanje je realizirano točno u 11:02 sati na visini krstarenja u zračnom prostoru iznad Like, na širem području Korenice.
Hrvatski vojni pilot približio se Boeingu na propisanu udaljenost i izvršio vizualnu identifikaciju tipa zrakoplova, registracijskih oznaka i vanjskog stanja trupa. Budući da posada nije odgovarala zemaljskoj kontroli, pilot Rafalea privukao je pozornost letačkog osoblja međunarodno propisanim vizualnim manevrima. Piloti Corendona reagirali su na signale borbenog zrakoplova, nakon čega je uspostavljena izravna radijska komunikacija na frekvenciji za izvanredna stanja.
Hrvatski Rafale nastavio je borbeno patroliranje i neposredno praćenje Boeinga kroz domaći zračni prostor duž koridora Korenica – Rijeka – Delnice između 11:03 i 11:17 sati. Završna borbena zračna patrola obavljena je pred državnom granicom u 11:18 sati. U 11:20 sati malteški Boeing 737 napustio je hrvatski i ušao u slovenski zračni prostor, čime je operativna zadaća HRZ-a uspješno privedena kraju, a podaci o statusu leta predani su sljedećim sektorima NATO nadzora. Službena priopćenja MORH-a razjasnila su i medijska nagađanja o probijanju zvučnog zida: jutarnje presretanje izvedeno je taktički bez soničnih udara nad naseljenim područjima, dok su probijanja zvučnog zida bila planirana u sklopu redovitih poslijepodnevnih vježbi iznad Like i Dalmacije.
Njemački Eurofighteri preuzeli pratnju do Nürnberga
Nakon izlaska iz hrvatskog zračnog prostora, let XR456 nastavio je kretanje kroz Sloveniju i Austriju prema Njemačkoj. Unatoč uspostavljenom kontaktu s hrvatskim pilotom, zrakoplov na zemlji formalno nije oslobođen statusa prijetnje jer međunarodni protokoli ne dopuštaju prekid uzbune sve dok letjelica ne sleti i dok je specijalizirane snage fizički ne osiguraju. Čim je zrakoplov ušao u njemački zračni prostor, presretanje su preuzela dva borbena aviona Eurofighter Typhoon njemačkog Luftwaffea iz sastava Taktičkog zrakoplovnog krila 74 iz baze Neuburg an der Donau.
Njemački lovci pratili su Boeing sve do prilaza odredištu. Zračna luka Albrecht Dürer u Nürnbergu potpuno je zatvorena za civilni promet malo prije podneva, a dolazni letovi preusmjereni su prema Münchenu, Frankfurtu, Stuttgartu, Kölnu i Pragu. Bavarska policija, uz angažman specijalnih postrojbi (SEK) i policijskog helikoptera, blokirala je sve pristupne ceste oko zračne luke. Boeing 737 sigurno je sletio u 12:15 sati te je pod rotacijskim svjetlima interventnih vozila usmjeren na izoliranu stajanku. Nakon detaljnog pregleda pilotske kabine i putničkog prostora od strane policije Srednje Franačke, potvrđeno je da nema ugroze. U 13:20 sati proglašen je prestanak izvanrednog stanja, putnici su sigurno iskrcani uz podršku kriznog tima, a zračni promet ubrzo je normaliziran.
Kvar u pilotskoj kabini i strateški ispit za Hrvatsku
Istraga i službena očitovanja Corendon Airlines Europea razjasnili su tehničke uzroke incidenta. Kompanija je potvrdila da je tijekom leta došlo do kvara na radiokomunikacijskom sustavu u pilotskoj kabini. Taj je kvar prouzročio prekid govorne komunikacije s kontrolorima na zemlji, a unutar istog sklopa došlo je do nepravilnosti koja je automatski emitirala kod 7500. Sigurnost putnika i posade ni u jednom trenutku nije bila ugrožena stvarnim nezakonitim radnjama.
Ministar obrane Ivan Anušić izjavio je kako je operacija bila primjer besprijekorne reakcije vojnog sustava u situaciji visokorizične prijetnje, istaknuvši da se ovakvo presretanje pod sumnjom na otmicu dogodilo prvi put u suvremenoj povijesti Hrvatske. MORH je naglasio strateški značaj događaja, podsjećajući da Hrvatska od 1. siječnja 2026. godine samostalno nadzire i štiti vlastiti zračni prostor višenamjenskim avionima Rafale unutar NATO sustava NATINAMDS.
Incident je demonstrirao temeljnu doktrinu zračne sigurnosti: potpuna automatizacija i neupitnost reakcije na kod 7500. Kod za otmicu ne dopušta diskrecijsko pravo operaterima da alarm proglase lažnim sve do fizičkog pregleda na tlu. Također, operacija je potvrdila nezamjenjivu ulogu lovačkog zrakoplovstva kod gubitka radioveze, gdje pilot borbenog aviona predstavlja jedino sredstvo za vizualnu verifikaciju u realnom vremenu. Uspješno presretanje nad Likom i koordinacija s NATO partnerima označili su uspješno operativno krštenje hrvatskih Rafalea u stvarnoj kriznoj situaciji pod savezničkim zapovijedanjem.
What do you feel about this post?
Like
Love
Happy
Haha
Sad
